На първо място, от модела, въпреки че оста и насърчаването на насрещния вятър на автомобилния влак, но недостатъците не могат да бъдат пренебрегнати: по-късо шаси за подобряване на изискванията на превозното средство за пътните условия, дупките не преобладават; технологията не е достатъчно зряла, за да се движи нагоре и надолу или лесно да се люлее наляво и надясно, стабилността при шофиране е лоша; тракторът и разликата между каретата е по-малка, отговарят на аварийното спиране, каретата поради инерция ще бъде избутана напред, сигурността е лоша; стабилността при шофиране на повече от една карета е лоша, лесно се движи нагоре и надолу или наоколо, лоша стабилност. Стабилността при шофиране на секционни вагони е лоша, лесна за опашка или плъзгане, трудността при шофиране е доста висока; в допълнение, цената е висока, поради ограниченията на разходите за придобиване са по-големи, така че тези два вида модели винаги са били хладки.
Второ, от гледна точка на националната ситуация, огромната територия на Китай, теренът е по-разнообразен, условията на транспортните пътища са сложни, има разлики в нивото на изграждане на пътната мрежа в различните региони, гъвкавостта на превозното средство , удобство, адаптивност и проходимост на изискванията на високото; през последните години общата среда на транспорта не е била твърде добра, товарната ставка като цяло е по-ниска, собствениците са по-склонни да приемат моделите с ниски разходи за предварително позициониране, силна адаптивност на стоките от тази гледна точка, в сравнение с нововъзникващите От тази гледна точка, в сравнение с нововъзникващите модели, полуремаркета, в крайна сметка, след години на развитие, предимствата са относително по-големи.
В допълнение, от чуждестранния транспортен пазар, Европа и Съединените щати, независимо дали става въпрос за транспортни средства или транспортни технологии, са на водещо ниво в света, някои от тенденциите за развитие на транспортната индустрия на Китай, като леко тегло, стандартизация, специализация, интелигентност, дистанционно управление и т.н., до известна степен, също е в съответствие с Европа и Съединените щати, с други думи, развитието на европейската логистична и транспортна индустрия днес може да бъде развитието на китайската логистична и транспортна индустрия утре. Понастоящем в Европа и Съединените щати камионите с полуремаркета носят транспортния обем от почти 70% -80% от общия транспортен обем, може да се види, че след дълго време домашните полуремаркета все още ще заемат основния транспорт.
